潤滑油中的常見的性能指標

（1）密度和相對密度 (Density and Relative density)
　　 密度是指在規定溫度下，單位體積內所含物質的質量數，以g／cm3或g／ml表示。
　　 相對密度亦稱比重，是指物質在給定溫度下的密度與參考溫度下純水的密度之比值。相對密度因為沒有量綱，因而也就沒有單位。
　　 石油的密度是隨其組成中的含碳、氧、硫量的增加而增大的，因而含芳烴多的、含膠質和瀝青質多的密度_大，而含環烷烴多的居中，含烷烴多的_小。因此，根據石油產品的密度(或比重)，在某些程度上可以判斷該油的大概質量。
　　 比重主要用在換算數量與交貨驗收的計量和某些油品的質量控制，以及簡單判斷油品性能上。
　　 中國標準試驗方法是GB／T 1884和GB／T2540，相應的國外標準試驗方法有.ASTMD4052和D941、英國IP160、德國DIN 51757和ISO 3675等。
（2）餾程(Distillation range)
　　 餾程是指以油品在規定條件下蒸餾所得到從韌餾點到終餾點，表示其蒸發特征的溫度范圍。當油品在規定條件下進行餾程測定期間，.滴冷凝液從冷凝器的末端落下的一瞬間所記錄的溫度稱為初餾點，其_后階段所記錄的_高溫度稱為終餾點。汽油的餾程除初餾點和干點外，一般還包括以下項目：
　　 10％、50％、90％餾出溫度：指餾出體積分別達到試樣的10％、50％、90％時的溫度。
　　 干點：油品在規定條件下進行餾程測定時，燒瓶底部的_后一滴液體汽化—瞬間所記錄的溫度。
　　 殘留量：指停止蒸餾后，存在于燒瓶內的殘油的體積百分數。
　　 損失量：指蒸餾過程中，因漏氣、冷凝不好和結焦等造成試油損失的量，以l00ml試油減去餾出液和殘留量即得。
　　 餾程用來判定石油產品輕、重餾分組成的多少。從車用汽油的餾程可以看出它在使用時蒸發性能的好壞。汽油的初餾點和10％餾出溫度過高，冷車不易啟動；這兩個溫度過低，則易產生氣阻(夏季在發動機溫度較高的油管中的汽油、蒸發形成氣泡，堵塞油路，中斷給油，這種現象稱為“氣阻”)。汽油的50％餾出溫度是表示它的平均蒸發性，它能影響發動機的加速性。50％餾出溫度低，它的蒸發性和發動機的加速性就好，工作也較平穩；汽油的90％餾出溫度和千點表示汽油中不易蒸發和不能- 燃燒的重質餾分的含量。這兩個溫度低，表示其中不易蒸發的重質組分少，能夠- 燃燒。反之，表示重質組分多，汽油不能- 蒸發和燃燒。這樣，就會增加汽油消耗量，甚至稀釋潤滑油，增加機件磨損。
　　 中國標準試驗方法是GB／T255，相應的國外標準試驗方法有.ASTMD86、英國IPl23、德國DIN 51567和ISO 3405等。
（3）色度(Colourity)
　　 色度是在規定條件下，油品的顏色_接近某一號標準色板的顏色時所測得的結果。色度是用來初步鑒別油品精制深度和使用過程中氧化變質程度的標志。
　　 中國標準試驗方法是GB／T 3555和GB／T 6540，相應的國外標準試驗方法有.ASTMDl56和D1500、英國IP 196和ISO 2049等。
（4）辛烷值
　　 辛烷值是表示汽油抗爆性的項目。抗爆性是指汽油在發動機內燃燒時不發生爆震的能力。爆震(俗稱敲缸)是汽油發動機中一種不正常的燃燒現象，爆震燃燒時，發動機有時會發生強烈的震動.并發出金屬敲擊聲，隨即功率下降，排氣管冒黑煙，耗油量增多，嚴重的爆震會使發動機零件毀損。
　　 辛烷值是表示火花點火式發動機燃料抗爆性的一個約定數值。在規定條件下的發動機試驗中通過和標準燃料進行比較來測定．采用和被分析燃料具有相同抗爆性的標準燃料中異辛烷的體積百分數表示。辛烷值越高，抗爆性越好。測定辛烷值的方法不同，有馬達法和研究法，因此，引用辛烷值時應該指明所采用的方法。
　　 馬達法辛烷值是指以較高的混合氣溫度(加熱至149％)和較高的發動機轉速(900r／mm)的條件為其特征的馬達法測得的辛烷值，以辛烷值／馬達法表示。以評定車用汽油在節氣，11全開和發動機高速運轉時的抗爆性。
　　 研究法辛烷值是指以較低的混合氣溫度(一般不加熱)和較低的發動機轉速(600r／min)的條件為其特征的研究法測得的辛烷值，以辛烷值／研究法表示。以評定車用汽油在發動機由低建轉到中速運行時的抗爆性。
　　 研究法辛烷值所測數值高于馬達法，通常可用下列經驗式來換算兩者的近似關系值。
　　 馬達法辛烷值z研究法辛烷值×0.8+10
　　 馬達法辛烷值和研究法辛烷值之差稱為汽油的敏感性和靈敏度。
　　 馬達法辛烷值和研究法辛烷值的平均值稱為抗爆指數。
　　 車用汽油的牌號是按辛烷值大小來區分的．例如，70號汽油的辛烷值規定不低于70。
　　 車用汽油的辛烷值越高，它的抗爆性能電越好，它在發動機中燃燒時越不易產生爆震現象。產生爆震的因素較多，除汽油的牌號過低，發動機負荷過重，發動機過熱等條件外，發動機的壓縮比對產生爆震關系極大。高壓縮比發動機的經濟性能較好，但它易產生爆震，所以要根據汽油發動機的壓縮比高低，適當選用相應牌號的汽抽，壓縮比越高，要求汽油牌號越高。例如，壓縮比在7.o以下的，應使用70號汽油。我國汽油牌號正在由馬達法向研究法過渡。
（5）十六烷值
　　 十六烷值是表示柴油燃燒性能的項目，它是表示柴油在發動機中著火性能的一個約定值。在規定條件下的發動機試驗中，通過和標準燃料進行比較來測定，采用和分析燃料具有相同著火滯后期的標準燃料中十六烷的體積百分數表示。十六烷值越高，著火滯后的時間越短。
　　 十六烷值高的柴油的自燃點低，在柴油機的汽缸中容易自燃，不易產生爆震。現在柴油機的轉遭和壓縮比普遍提高．要求柴油在汽缸中的滯燃期要短，如柴油的十六烷值過低，將會使柴泊的遲緩期加長，產生不正常的燃燒．出現爆震，降低了發動機的功率。
　　 柴油的十六烷值也不宜過高，否則，不能- 燃燒，排氣管會冒黑煙，耗油量增大。一般控制在40-60之間。
（6）實際膠質
　　 在規定條件下測得的航空汽油、噴氣燃料的蒸發殘留物或車用汽油蒸發殘留物中的正庚烷不溶部分稱為實際膠質，以mg／100ml表示。實際膠質是指油中已經存在的一種膠質，是用于評定汽油或柴油在發動機中生成膠質的傾向，判斷發動機燃料的安定性能。從實際膠質的大小可以判斷能否使用和繼續貯存。實際膠質較大的燃料要盡早使用，不宜繼續貯存，否則顏色變深、酸度增大，使用時在發動機的進油系統和燃燒系統會產生膠狀沉積物，從而影響發動機的正常工作。
（7）誘導期 
　　 誘導期是指在規定的加速氧化條件下，油品處于穩定狀態所經歷的時間周期，以分鐘表示，它是評價汽油在長期貯存中氧化及生膠趨向的一個項目。汽油的誘導期越短．則安定性越差，生膠越快，可貯存的時間也越短。
　　 要提高汽油的安定性．除改進煉制下：藝外，還可往油中加入抗氧防膠刑和金屬鈍化劑，延緩它的氧化速度。
（8）飽和蒸氣壓 
　　 在規定條件下，油品在適當的試驗裝置中氣液兩相達到平衡時．液面蒸氣所顯示的_大壓力稱為飽和蒸氣壓。以pa表示(1mmHG＝133．222pa)或以巴表示[1har（巴）＝105pa)。
　　 飽和蒸氣壓是用來說明汽油蒸發能力的大小和在汽油管道等進油系統中形成氣阻的可能性以及貯運時損失輕質餾分的傾向。汽油的飽和蒸氣壓大．蒸發性就大，形成氣阻的可能性也大，在貯運中，蒸發損耗也就大。
（9）蒸發損失(Evaporation loss)
　　 蒸發損失是油品在規定條件下蒸發后其損失量所占的重量百分數。
　　 中國標準試驗方法是GB／T7325，相應的國外標準試驗方法有.ASTM D 972和D2887、德國DIN 51581。
（10）煙點 
　　 煙點亦稱無煙火焰高度。是指在規定條件下，油品在標準燈中燃燒時，在不冒煙的情況下所測得的火焰_大高度，以mm表示。用以判定對燈罩的污染程度。
（11）芳香烴含量
　　 芳香烴是組成石油的各種烴類之一。它對油漆和橡膠的溶解力強，故在汕漆溶劑油和橡膠溶劑油中均應含有一定量芳香烴。但芳香烴含量太大會損害人體健康，故其含址又須有所限制。
（12）碘值
　　 在規定條件下，100g油品所能吸收碘的質量數稱為碘值，以g表示。碘值用來測定溶劑汽油不飽和烴的含量。油品中不飽和烴含量越多，碘值就越大，安定性就越差。
（13）粘度(Viscosity)
　　 流動物質內部阻力的量度叫粘度，粘度值隨溫度的升高而降低。大參數潤滑油是根據粘度來分牌號的。粘度一般有五種表示方式：即動力粘度、運動粘度、恩氏帖度、雷氏粘度和賽氏帖度。
（14）動力粘度：表示液體在一定剪切應力下流動時內部阻力的量度，其值為所加于流動液體的剪切應力和99切速率之比，在我國法定計量單位制中以帕?秒(Pd?s)表示。習慣用厘泊(cP)為非法定計量單位，1CP=10-3pa?S。
　　 中國標準試驗方法是GB／T506，相應的國外標準試驗方法有.ASTM D2983、英國IP 230和267、德國DIN 53018等。
（15）運動粘度：表示液體在重力作用下流動時內部阻力的量度，其值為相同溫度下液體的動力粘度與其密度之比，在法定計量單位制中以m2／s表示。習慣用厘斯為非法定計量單位， l厘斯＝lmm2／s。
　　 中國標準試驗方法是GB／T 265和GBlll37，相應的國外標準試驗方法有.ASTM D455、英國IP 71、德國DIN51562和ISO 3105等。.常用的條件粘度是賽氏(Saybolt)秒(SUS)，而雷氏(Redwood)秒則是英國常用的條件粘度。
（16）思氏粘度：在規定條件下，一定體積的拭油在某溫度時從恩格勒粘度計的小孔流出200ml所需要的時間(秒)與該粘度計水值之比，以oE表示。在溫度t℃時的愚氏粘度用符號E表示。
（17）雷氏粘度：在規定條件下， 一定體積的試油從雷德烏德粘度計流出50ml所需要的時間，以s表示。
（18）賽氏粘度：在規定條件下， 一定體積的試油從賽玻特粘度計流出60ml，所需要的時間，以，表示。賽氏粘度分為賽氏通用粘度(以SUS表示)和賽代低油粘度(以sfs表小)：
（19）粘度指數(Viscosity index) 
　　 粘度指數是表示油品粘度隨溫度變化這個特性的一個約定量值。粘度指數高表示油品的粘度隨溫度變化較小，反之亦然。
　　 中國標準試驗方法是GB／T 1995和2541，相應的國外，標準試驗方法有.ASTM D2270、英國IP 226、德國DIN51564和ISO 2909等。
（20）閃點(Flash point)
　　 在規定條件下，加熱油品所逸出的蒸氣和空氣組成的物與火焰接觸發生瞬間閃火時的_低溫度稱為閃點。以℃表示。閃點的測定方法分為開口杯法和閉口懷法，開口杯法用以測定重質潤滑油的閃點；閉口杯法用以測定燃料和輕質潤滑油的閃點。某些潤滑油規格項目中同時規定開口和閉口閃點的差值，以判斷潤滑油餾分的寬窄程度和是否摻入輕質組分。
　　 閃點是表示石油產品蒸發傾向和_性的項目。油品的危險等級是根據閃點來劃分的，閃點在45℃以下的為易燃品，45℃以上的可燃品。在貯運和使用中禁止將油品加熱列它的閃點，加熱的_高溫度，一般應低于閃點20～30℃。
　　 在油品的使用過程中，閃點同樣有重要的意義。例如，內燃機油應用較高的閃點。使用中不易著火燃燒，如使用中發現油的閃點顯著降低，說明潤滑油已受到燃料的稀釋，應對發動機及時栓修或換油。汽輪機油和變壓器油在使用中，如發現閃點下降，則表示油品已變質，需要進行處理。
　　 中國標準試驗方法是GB／T3536，相應的國外標準試驗方法有.ASTMD92、英國IP 36、德國DIN 51376和ISO2592等。
（21）凝點（So—lidification point）
　　 試油在規定條件下冷卻到停止移動時的_高溫度稱為凝點。以℃表示。凝點是評價油品低溫性能的項目。
　　 油品的凝點高低與蠟含量有直接關系，油品中的蠟含量越多，凝點越高。因此凝點在石油產品加工工藝中可以指導脫蠟工藝操作。
　　 某些油品用凝點來表示其牌號，以便使用時參考其低溫流動性能。例如25號變壓器油要求凝點不高于-25℃。
　　 中國標準試驗方法是GB／T510，相應的國外試驗方法有.ASTMD97、英國IP 15、德國DIN 51597和ISO 3016等。
（22）傾點（Pour point） 
　　 傾點是指在規定條件下，被冷卻了的試油開始連續流動時的_低溫度，以℃表示。傾點和凝點一樣都是用來表示石油產品低溫流動性能的指標。由于傾點比凝點更能反映在低溫下的流動性，因此我國也和許多國家和_標準化組織一樣用傾點來表示其低溫流動性。
　　 不同原油基所屬的油晶其傾點與凝點差值不一樣，一般傾點要比疑點高3-5。
　　 中國標準試驗方法是GB／T3535，相應的國外試驗方法有.ASTMD97、英國IP 15、德國DIN 51597和ISO 3016等。
（23）冷濾點 
　　 柴油冷濾點是指在規定的條件下，200ml柴油試樣開始不能通過過濾器時以(按1的整倍數)表示。
（24）水分 (Water content)
　　 水分是指油品中的含水量，以重量百分數表示。在石油產品分析標準中有好幾種水分測定方法．一般都是以％表示，小于0.03％即為痕跡，特殊要求的油品，其水分以ppm表示。
　　 油品中應防止混入水分。燃料中混進水分，在低溫使用時，會凝成小冰塊，堵塞油路，影響供油。潤滑油中混進水分，會使油膜強度降低；產生泡沫或乳化變質；會促進潤滑油的氧化和加強低分子有機酸對金屬的腐蝕作用；也會使添加劑分解沉降，甚至失作用。
　　 變壓器油中混入水分，它的絕緣性能就大大降低。
　　 中國標準試驗方法是GB／T260，相應的國外標準試驗方法有.ASTM D95和1123、英國IP 74、德國DIN 51582和ISO 3733等。
（25）機械雜質
　　 存在于油品中所有不溶于規定溶劑的雜質叫做機械雜質。油品中的機械雜質是在貯運、保管和使用過程中混入的．如泥沙、灰塵、鐵銹和金屬粉末等。這些機械雜質可用沉淀或過濾等方法除去。燃料中含有機械雜質．會堵塞油路和濾清器，并會嚴重磨損油泵和噴袖蠕。潤滑油中的機械雜質則會磨損機件，并增大殘炭和灰分數量。變壓器油中含有機械雜質，就會嚴重降低它的絕緣性能。
　　 中國標準試驗方法是GB／T 511。
（26）不溶物(1nsolubes)
　　 將油品溶解于有機溶劑中，通過過濾殘留在濾紙上的雜質即為不溶物。
　　 中國標準試驗方法是GB／T 8926，適用于測定用過的潤滑油中正戊烷和甲苯不溶物。相應的國外標準試驗方法有.ASTM D893和D4055、德國DIN 51365E和51392E等。
（27）水溶性酸或堿
　　 水溶性酸或堿是指存在于油品中可溶r水的酸性或堿性物質的總稱。
　　 油品中的水溶性酸或堿是指能落于水中的尤機酸或堿．以及低分子的有機酸和堿性化合等物質。油品中是不允許有水溶性酸或堿存在的，因為它會嚴重腐蝕機件。
　　 加有清凈分散添加劑的柴油機油和汽油機油允許呈堿性反應。
（28）中和值(Neutralization value)
　　 中和值是油品酸堿性的量度，也是油品的酸值或堿值的習慣統稱，是以中和一 定重量的油品所需的堿或酸的相當量來表示的數值。
（29）總堿值(Total Base Number TBN)
　　 總堿值表示在規定條件下，中和存在于lg油品中全部堿性組分所需的酸量，以相當的氫氧化鉀毫克數表示。總堿值是測定潤滑油中有效添加劑成分的一個指標，表示內燃機油的清凈性與中和能力。
　　 中國標準試驗方法是S11／T 0251，相應的國外標準試驗方法有.ASTMD2896和4739、英國IP 276、德國DIN51537和ISO 3771等。
（30）皂化值(Saponification value)
　　 皂化值表示在規定條件下，中和并皂化lg物質所消耗的氫氧化鉀毫克數。
　　 中國標準試驗方法是GB／T 8021，相應的國外標準試驗方法有.ASTM D94、英國IP 136、德國DIN 51559(1)和ISO 6293等。
（31）酸值(Acid number)和酸度 
　　 中和用沸騰乙醇從1克油品中抽出酸性物質所需的氫氧化鉀毫克數稱為酸值(又稱中書值)．以mgkoh/g油表示。
　　 中和用沸騰乙醇從100毫升油品中抽出的酸性物質所需要的氫氧化鉀毫克數稱為酸度以mgkoh/100ml油表示。
　　 酸值和酸度分別表示潤滑油和汽、柴油中所含有機酸的總量，是控制油品精制深度的項目之一。油品中的有機酸主要是環烷酸和油品經氧化面生成的酸性產物。這些有機酸對機械都有一定程度的腐蝕性，在有水分存在的條件下，其腐蝕性會增大。油品氧化越嚴重，其酸值增值越大，因此，它是油品變質的主要指標。
　　 中國標準試驗方法是GB／T264。
（32）殘炭
　　 在規定條件下，油晶在進行蒸發和裂解期間所形成的殘留物叫殘炭．以重量百分數表示，根據殘炭的大小，可以大致判定油品在發動機中結炭的傾向，結合其他指標可以判定潤滑油的精制深度。一般精制深的油品，殘炭小。
　　 油品中含氮、硫、氧化物、膠質、瀝青質及多環芳香烴較多時，殘炭也有所增加，炭質也較硬。
　　 添加劑含量高的油品是控制其基礎油殘炭，而不控制成品油殘炭。
（33）康氏殘炭(Conradson carbon residue)
　　 康氏殘炭是用康拉德遜殘炭測定器所測得的殘炭。油品在規定的試驗條件下，由于受熱蒸發，燃燒后殘余的炭渣稱為殘炭。殘炭值的大小與油品精制深度和使用過程中變質程度有關。
　　 中國標準試驗方法是GB／T 268，相應的國外標準試驗方法有.ASTM D189、英國IP 13、德國DIN 51551和ISO6615等。
（34）灰分
　　 在規定條件下油品被煅燒后所剩下的殘留物叫做灰分，以重量百分數表示。灰分主要是油品中含有的環烷酸鹽類。通常油晶中的灰分合敏都很小。在潤滑油中加入某些高灰分添加刑后，油品的灰分含量會增大。
　　 發動機燃料中灰分增加，會增加氣缸體的磨損。潤滑油灰分過大，容易在機件上生成堅硬的積炭。許多內燃機油中加有抗氧、抗腐、消凈分散等添加刑，其灰分都比較大，這種灰分不但不會生成堅硬的積炭而增加磨損．相反地倒是衡量油品中添加劑含量多少的尺度，從而可判斷油品的質量等級.
　　 中國標準試驗方法是GB／T 508，相應的國外標準試驗方法有.ASTM D1119和ISO 6245等。
（35）硫酸鹽灰分(Sulfated ash content)
　　 硫酸鹽灰分表示在規定條件下，油品的碳化殘留物經硫酸處理，轉化為硫酸鹽后的灼燒恒重物，以％表示。此方法適用于測定添加劑和含添加劑潤滑油的硫酸鹽灰分。
　　 中國標準試驗方法是GB／T2433，相應的國外標準試驗方法有.ASTM D874、英國IP 163、德國DIN 51575和ISO 3987等。
（36）泡沫性(Foaming characteris-tics)
　　 泡沫性是在規定條件下測定的油品泡沫傾向性和泡沫穩定性，可判斷其中混入空氣后油氣的分離能力。
　　 中國標準試驗方法是GB／T12579相應的國外試驗方法有.ASTMD 892、英國IP 146、德國DIN 51566E和ISO DP6247等。
（37）抗乳化性(Demulsibility)
　　 抗乳化性是油品和水形成的乳化液分為兩層的能力。
　　 中國標準試驗方法是GB／T 8022和7305，相應的國外標準試驗方法有.ASTM D2711和1401、英國IP 19、德國DIN 51599和ISO 6614等。
（38）破乳化時間
　　 在規定條件下，表示油品的破乳化性的量度值叫做破乳化時間，以MIN表示。它是汽輪 機油的一項主要規格項目。汽輪機油在使用過程中，有時會與漏水、漏氣接觸，甚至混合，形成暫時的乳化，因此必須具有能與水迅速分離的性能．才能保證油品正常循環和潤滑機件。
（39）氧化安定性
　　 石油產品抵抗由于空氣(或氧氣)的作用而引起其性質發生永久性改變的能力叫做油品的氧化安定性。
　　 油品在貯存和使用過程中，經常與空氣接觸而起氧化作用，溫度的升高和金屬的催化會加深油品的氧化，油品經過強烈氧化后質量的變化，以氧化后酸值和沉淀物的數值表示。氧化后酸值大，或沉淀物多．表明它的氧化安定性差，使用壽命不長。這個項目對于長期循環使用的汽輪機油、變壓器油，以及與大量壓縮空氣接觸的壓縮機油．更具有重要的意義。
　　 中國標準試驗方法是GB／T12581，相應的國外標準試驗方法有.ASTM D 943、英國IP 54、德國DIN 51587和ISO 4263等。此外，還有旋轉氧彈測定方法SH／T0193，相應地國外標準試驗方法有.ASTM D2272等。
（40）苯胺點(Anline point)
　　 油品在規定的條件下和等體積的苯胺- 混溶時的_低溫度稱為苯胺點，以℃表示。苯胺點越低，說明油品中芳烴含量越高。
　　 中國標準試驗方法是GB／T387，相應的國外標準試驗方法有.ASTM D611、英國IP 64、德國DIN 51787和ISO2977等。
（41）硫含量(Sulfur content)
　　 硫含量是指存在于油品中的硫及其衍生物(硫化氯、硫醇，二硫化物等)的含量，以重量百分數表示。
　　 燃料中硫含量較大時，燃燒后會生成較多的二氧化硫，再轉變為三氧化硫，遇凝結水生成腐蝕性很強的硫酸，對機件進行腐蝕。汽油中的硫還會使辛烷值下降；燈用煤油如含硫多，在點燈時產生的刺激性氣體就多．對人體健康特別是對飼養的小動物(如農村養蠶)有害。
　　 特殊油品如齒輪油，規定了一定的硫含量．它—般情況下不是腐蝕性物質．而是有意加入的極壓抗磨劑中的含硫化合物。
　　 中國標準試驗方法是GB／T 387，相應的國外標準試驗方法有.ASTM D1552、英國IP 243、德國DIN 51400和ISO4260等。
（42）清凈性
　　 清凈性是測定潤滑抽在發動機中工作時活塞側面生成漆膜的狀況，即活塞被污染的程度。清凈性的測定是在標準的單缸發動機內進行的，潤滑油在規定的條件F在發動機中工作兩小時．取出發動機的活塞．與標準活塞圖片進行比較，- 清潔的為0級，隨著漆膜增多，級號就增大，活塞上漆膜_多的為6級。
　　 清凈性是內燃機油重要規格項目之一。汽油機油規定清凈性不大于2.5級。加有清凈分散劑的潤滑油能減少在機件上的沉淀物和漆膜的生成，保證發動機的正常運轉．井延長潤滑油的使用期限。
　　 中高檔內燃機油往往是單缸或多缸發動機試驗來評價油品的高低溫清凈性。
（43）防銹性(Rust-preventing characteris-tics)
　　 防銹性是油品阻止與其相接觸的金屬生銹的能力。
　　 中國標準試驗方法是GB／T11143，相應的國外標準試驗方法有.ASTM D665、英國IP 135、德國DIN 51585和ISO7120等。
（44）介電強度
　　 亦稱絕緣強度，是指在規定條件下，電器用油(或其他絕緣材料)被擊穿時的電壓除以施加電壓的兩電極間的距離，以kV／cm表示。
　　 介電強度并不是用來評定絕緣油質量的一個標準，而是一項常規試驗。它是用來闡明絕緣油被水和其他懸浮物質物理污染的程度，以決定電器用油在使用之前是否進行干燥和過濾處理，以保證其絕緣忭能，使電器設備能_運行.
（45）介質損耗角 
　　 電器用油(或其他介質)受到一個可變電場作用時，油(或其他介質)中轉變為熱的那部分能量叫做介質損耗。
　　 由于介質損耗的存在．通過介質的電流向量和電壓向量之間的夾角的余角(&)叫做介質損耗角。因為電氣用油的損失功率與介質損失角的正切值成正比．故通常以介質損失角的正切值tg&表示，此值越大，表示介質損耗越大，該電氣用油的絕緣性能也就越低。這個項日用來判定電氣用油的極性物質(如膠質和酸類)含量和受潮程度，是進—步從電氣性能上檢驗電氣用油的干燥、精制程度和老化程度。
（46）空氣釋放值
　　 在規定條下，油中攜帶氣減少到0.2％(按體積)叫所需之時間叫做空氣釋放值．以min表示時間越短，說明空氣越易釋放．放氣性越好.
　　 在液壓系統中如果溶于油品中的空氣不能及時釋放出來．那么它就將影響液壓傳遞的精確性和靈敏性，嚴重時就不能滿足液壓系統的使用要求 測定此性能的方法與測抗泡性類似，只是它是測定溶于油品內部的空氣釋放出來的時間，一般規定不大于5min。油品中的極性物質是影響這一性能的主要因素，一些非硅型抗泡劑不僅有很好的消泡作用，而且也能改善油品的空氣釋放值。
（47）OK值(_大合用值)
　　 OK值是用梯姆肯法測定潤滑劑承載能力過程中，在沒有引起傷痕或卡咬時增在負荷杠桿砝碼盤貯的_大重量(力)．法定計量單位用牛頓表示，習慣上用公斤(力)表示(英美用磅表示)。
　　 刮傷：指梯姆肯法測定潤滑劑承壓能力的過程中，當潤滑劑薄膜破裂．試塊表面沿滑動方向產生寬麗深的犁痕式破壞現象。
　　 卡咬：指測定潤滑劑極壓性能時．試樣表面產生嚴重的粘附和材料遷移而使相對運動停止的現象.
　　 中負荷工業齒輪油要求Ok值不小于200.2N[20.4kgf力(45磅)]，重負荷則要求不小于266.9N[27.2kg(60磅).
（48）成溝點
　　 成溝點是把試驗油樣在規定的溫度下存放18h，用金屬片把試油印成一條溝，然后在10s內測定試油是否流到一起扦蓋住試油容器底部。若在10s內油樣流回井- 覆蓋試油容器底部，則報告油樣不成溝；反之則報告油樣成溝。成溝點是測定齒輪油(低溫)的成溝性能。如75W號齒輪油要求成溝點不高于-45℃，80W／90號油不高于-35℃，85W／90和85W／140號油不高于-20℃．90號油不高于-17.8℃。
（49）密封適應性指數
　　 該方法是測定油品與丁腈橡膠密封材料的適應性，結果用體積膨脹百分數表小。
　　 油品在機械設備中不可避免地要與一些密封件接觸．在液壓系統中以橡膠作密封件居多．因此要求油品與橡膠有較好的適應性，它是以密封適應性指數來衡量適應性的好壞.一般來說，烷烴對橡膠很少有膨賬或收縮作用。它們的適應性較好;而芳烴則能使橡膠溶脹，因此含芳烴多的油品與橡膠的適應性較差。
（50）水解安定性
　　 水解安定性用于測定油對水的敏感性。近年來在國外液壓油標準中列有此項性能指標，它表征油品在水和金屬(主要是銅)作用下的穩定性，當油品酸值較高時或含有易遇水分解成酸性物質的添加刑時，常會使此項指標不合格.
　　 它的測定方法是將試油加入一定量的水之后．在銅片和一定溫度下混合攪動一定時間，然后測水層酸值和銅片的火重。
（51）滴點
　　 在規定條件下的固體或半固體石油產品達到—定流動州：時的_低溫度叫做滴點，以℃表示.
　　 潤滑脂的滴點與其組成有很大關系；常用潤滑脂滴點的大致范圍如下：
　　 烴基脂的滴點一般為40-80℃：；鈣基脂的滴點約為75-95℃；鈣鈉基脂的淌點大約為120-135℃；鈉基脂的滴點大約為130-200℃；鋰基脂的滴點大約在170℃以上；復合皂基脂的滴點大約在250℃以上.
　　 因此從滴點可大致了解潤滑脂的種類。根據滴點的高低，可以大致判定潤滑脂能夠在什么工作溫度下使用。潤滑脂能夠使用的工作溫度，應低于它的滴點20—30，有些還要低得多。
（52）錐入度
　　 在25℃時,總荷重為(150±0.25)g的標準錐在5s內垂直穿入潤滑脂度樣的深度叫潤滑脂錐入度.以1/10mm表示.
（53）游離酸和游離堿
　　 潤滑脂是動植物油或合成脂肪酸用堿皂化后,稠化礦物油而成的.如果皂化不- 或礦物油氧化分解,就會出現游離酸;如果用堿量過多,就會出現游離堿.過多的游離酸、堿的存在,會引起機件腐蝕.所以潤滑脂的游離酸、堿應控制在一定數值內。
（54）膠體安定性
　　 潤滑脂在使用或長期貯存中抵抗分油的能力稱為膠體安定性。
　　 潤滑脂在長期貯存時，表面卜會有少量的油析出，這種現象稱為分油.
　　 潤滑脂是一個膠體體系，在凝劑纖維之間依靠毛細管作用吸附著—定量的基礎油。當膠體體系受到重力和外力作用以及當溫度升高時，都會使膠體結構變化而析出基礎油，當膠體體系被破壞；，就會產生纖維結構解體而析出更多的油，從而喪失潤滑脂的性能，這種膠體體系穩定的程度稱為膠體安定性。一般是以在一定條件下測定潤滑脂的分油量來表示.
　　 潤滑脂在貯存和使用中大量分油是不利的，會使潤滑脂中的稠化劑含量相對地增加，將影響潤滑脂的使用性能。在使用中分出少量的基礎油有利于機械部件的潤滑，這也是必需的.
（55）機械安定性
　　 潤滑脂的機械安定性又稱為剪切安定性．它表示潤滑脂在機械工作條件下抵抗稠度變化的能力.潤滑脂在機械力長期作用下,稠度將下降，在極端苛刻條件下，潤滑脂的結構將被破；而變成流體，從潤滑部位流失，喪失潤滑作用。這是因為稠化劑的纖維結構，當承受長時間剪斷破壞時，使纖維變短，導致稠度下降，在遭受輕度剪斷時，纖維還可以再度疊合而恢復稠度，這種抗機械剪斷作用性能，稱為潤滑脂的機械安定性.
　　 潤滑脂的機械安定性隨潤滑脂的種類、制備工藝而不同，通常,鋰基潤滑脂的機械安定性好，在機械力剪切下稠度變化不大。